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近日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，再次引发全行业对低空经济的关注。
低空经济真的要全面爆发了吗？它会对我们的生活造成什么影响呢？
今天这篇文章，小枣君将通过问答的形式，来帮助大家建立一个关于低空经济的基本认知。
低空经济的官方定义，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
以说人话的方式解释，就是：以低空无人机和有人机为基础，以运人、运货、特殊作业为目的，所有飞行、制造、维护（保障）、服务相关的综合产业链，都可以归为低空经济。
低空经济的经济规模极为巨大。根据数据显示，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
准确来说，距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，都属于低空经济范畴。
eVTOL，看上去和VoLTE有点像，但两者完全是两个东西。
eVTOL通常念成“易维托”，全称是electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。
换言之，就是电动化的、不需要跑道的、可垂直起降的飞机。
有人叫它“飞行汽车”，其实，它更适合称为“电动直升机”。
eVTOL是未来空中交通产业的一个重要细分领域，也是目前最热门的赛道。
相比传统直升机，载人eVTOL具有纯电驱动、噪声低、性价比高、低成本、易维护、更安全、更环保等优点，被视为低空经济的核心。
eVTOL的价格，约是传统直升机的1/5~1/10。
中国eVTOL代表企业：亿航智能、时的科技、峰飞航空、御风未来、沃兰特、磐拓航空、小鹏汇天等。
2024年2月27日，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线迎来首飞。峰飞航空科技研发的eVTOL“盛世龙”，从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。
目前的话，120米以下的是消费级无人机，100-300米的空间留给行业应用无人机。
现在很多城市直升机一般飞在高度300米左右，重型直升机大概在450米。
按行业估计，eVTOL马上要崛起，会占据300米左右的高度。现有直升机会往上挪一挪，差不多在600米左右的高度。
国内飞行器进入商业飞行，需要中国民航局颁发的型号合格证（TC）以及标准适航证（AC）。
民航领域对适航证的发放要求极高，需要对飞行器进行全方位（安全性、性能、功能、使用、可靠性）测试，全部合格之后，才会发证。整个周期持续数年。
目前，亿航智能（EHANG）的无人驾驶载人航空器EH216-S是全球首个获得适航认证的“空中的士”。它经历的，是共计超过500个科目的摸底试验、40000余飞行架次的调整试飞，以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。
这款航空器最快飞行速度达130公里/小时，续航时间25分钟，设计航程30公里。它在淘宝已经上架，售价239万元。
过去几年，EH216-S航空器完成了在全球14个国家，超过45000架次的安全飞行，稳如老狗。
对于航空飞行来说，它进行了充分的冗余设计。即使多个螺旋桨停机，它都可以平稳降落。
300米是一个非常安全的高度。在这个高度飞行，即使是发动机失效，旋翼还是会在气流的带动下继续转动，通过旋翼的自转降落，可以实现平安落地。
这种直升机，我们城市里也有，有一些旅游体验项目，大约1000-2000元。如果是很好的飞机，飞久一点，观看城市景观，大约是10000元。
根据业内人士的预测，深圳飞广州，大约是200-300元，比打车稍微贵一点，但时间能够节约好几倍（打车2.5小时，eVTOL是25分钟），性价比更高。
不会。eVTOL有自己的定位。它的飞行距离有限，不适合远距离飞行，主要针对短途出行。
这里需要提一句，eVTOL对动力电池的能量密度有很高的要求。
目前市面上量产的电动汽车动力电池，能量密度从140Wh/kg到200Wh/kg左右，远不能满足eVTOL的要求。当前已经量产且满足适航要求的，以400Wh/kg级航空锂电池产品为主。
未来，如果能够突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统、高推重比涵道风扇、先进气动布局涵道风扇、太阳能无人机等关键技术，eVTOL将会变得更加强大。
根据规划，预计在2025-2026年，国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证，并且配备有对应的运行标准。这也意味着，那个时候，eVTOL逐渐开始投入市场运营。大家也就慢慢能坐上了。
使用方法也会很简单，通过手机App，就可以“一键叫机”。
特种作业就更多了，例如农林植保、高楼灭火、地理测绘、治安巡逻、环保监测、电力巡检等。
欧洲那边叫UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通），美国NASA（航空航天局）改叫AAM（Advanced Air Mobility，先进空中交通）。此外，还有IAM（地区空中交通）、RAM（农村空中交通）、SAM（郊区空中交通）。
传统航空器制造，我们是不如别人的。很显然啊，我们起步晚，别人起步早，整个航空器产业链，我们就落后别人很多。
发动机，大家都知道的，我们航空发动机不行，一直在追。除了发动机，我们在电机、机身材料等很多方面，都暂时不如对手。
国外在传统航空器上的产量，是我们的很多倍。人家的使用量，也是我们的很多倍（仅纽约地区，就有3000多架直升机）。他们的航空工业基础比我们雄厚，这是事实。
除了硬件之外，他们飞行员也比我们多。二战结束后，美国有60万飞行员转业，基本上都进入了通用航空领域，极大地刺激了美国航空业的发展，也形成了独特的民间航空飞行文化。
美国国内的交通，是紧密围绕公路和航空进行建设的。我们中国的话，本世纪逐渐走的是高铁和高速路线。
大家看到我们无人机很多都是多旋翼。刚才说的eVTOL，看到的也基本上是多旋翼。国外的发动机技术好，单旋翼动力高。早期他们觉得，多旋翼浪费能源，能效低。如果是电动多旋翼，就浪费电。
但事实证明，现在无人机、eVTOL的工作场景，载重都比较小，重量比较轻。这种小东西，反而更实用。
我们国内在多旋翼方面，发展就很快，例如大疆，还有刚才说的亿航。
除了多旋翼之外，我们的电动汽车发展更快。结果，导致我们在三电（电池、电控、电调）系统上，形成了技术优势。我们的飞控技术进步神速，航空器制造也在憋劲，所以，慢慢开始扭转了前面的劣势。我们的电价便宜，也有利于产业的发展。
我们的商业化运营也很快。在深圳，东部通航等企业，已经初步建立了一个比较庞大的运营平台，可以为各类用户提供低空航空器的相关服务。不仅辐射大湾区，触角还伸到了长三角。
未来几年，随着低空经济的高速发展，越来越多的省份，都会出现相关的低空飞行运营企业，带动产业链的全面发展。
首先，航空器在人口密度高的城区飞行，安全极为重要。航空器需要和地面保持通信，航空器的飞行状态需要跟踪和反馈，航空器线路需要调度，这都依赖于通信技术。
5G就是非常适合的通信技术，带宽大、时延低、可靠性高，能够给低空飞行提供通信保障。
一些特殊作业的航空器，例如应急救援直升机，需要5G这样的网络，实时将伤者的生命体征数据传回医院，及时进行处置。
还有森林防火、环保监测的无人机，需要5G，进行实时超高清图传。
现在进入5G-A时代，小枣君之前也介绍过，5G-A有通感一体。
通感一体相当于基站多了一个雷达功能，可以极大地提升低空飞行器的跟踪和管理能力，实时监测低空飞行器的位置、速度和轨迹。
好啦，以上就是关于低空经济和eVTOL的一些基础知识。掌握了这些，就可以和别人愉快地吹水啦！